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【消息】跨界揽货网约车主兼职快递员这份工作好不好做

发布时间:2020-12-25 19:55:44 阅读: 来源:礼品盒厂家

虽说“便”与“捷”是快递公司的发展宗旨中的两大核心,但在同城业务中,快递公司这两点做的并非很好:快递员取货需提前预约,等待快递员上门一般要2小时,“当日寄,次日达”的速度也满足不了一些赶急市民和特殊商户(如生鲜行业)的要求。对于跨省寄件,预约和分装配送时间尚可让人接受,但对于同城,市场仍存在痛点。

相较而言,在便捷方面,网约车有着天然优势。通过网约车平台一键下单,车主十分钟内便可上门取货,半小时就能将货物送到同城客户手中,节省了快递员各地取货、集中分拣、拆装配送的时间,更加快速。

而且对于车主,只要顺路捎带一点货物,就能挣到载送乘客同相同的费用,货物大部分不会太笨重,所以这么看来,这份兼职似乎还不错。

于是,这片市场的供需方都存在了,业务的产生也是自然的。网约车主“兼职”送快递的现象也的确屡见不鲜,东方早报、广西新闻网、澎湃新闻、钱江晚报、三湘都市报都已进行了报道。澎湃引述网约车负责人观点称,一般每个驾驶员一天能接到1-2单快递。不过,广西新闻网援引网约车主观点称,网约车车主 “主业”还是接送客人,送快递仅是一份“副业”。

虽然同城快递中,网约车以“快”取胜,但这项“跨界揽货”的业务也存在三项软肋:信任、安全和合法。

首先是信任问题,对于寄件人,网约车并非正规的快递公司,货物本身的安全其实得不到保障。柳州交通执法支队工作人员曾表示,网约车行业存在入行门槛低、监管存漏洞等问题,不排除无良司机趁机“浑水摸鱼”。在广西新闻网采访中,多家商户也称,网约车只能应急使用,贵重物品还是使用正规的快递公司才放心。例如微商店主李苗称,她基本都会选择相对熟悉的司机送货,并留存相关交易证据,“不怕一万,就怕万一”。

其次是安全问题,网约车司机对寄递货品既不开箱查看,也不询问寄收两方的实名信息,而且没有快递公司集中检测环节,存在诸多安全隐患。例如澎湃曾报道,前不久上海警方刚破获一起涉毒案件,网约车司机送快递时怀疑所寄物品是毒品,司机报警后,毒品被警方当场缴获。

最后是合法问题,网约车“跨界揽货”实际上还是在走擦边球,虽然网约车“送人”被确定了合法性地位,但“送货”尚无明确的规定,监管部门是否会介入管理也充满不确定性。澎湃新闻引述业内观点指出,专车送快递与即时快递本质是相同的,目前《中华人民共和国邮政法》并没有对即时快递做出任何司法解释,但根据该法,经营快递业务应当依照规定取得快递业务经营许可,未经许可,任何单位和个人不得经营快递业务。游走于行业灰色地带,这份兼职似乎有些冒险。

如此看来,这份工作也并非那么好做。

除了这三个点,价格也可能成为一个门槛。澎湃记者9月14日曾体验过上海的专车送快递服务,网约车平台上显示,预估价格为32元,预计半小时到达。但实际送货时间总共花费1小时30分钟左右,实际支付60元。澎湃称,“价格贵、不安全”成了一些市民最主要担忧的原因。

但也有一些长沙商家表示向三湘都市报表示,网约车只与行驶里程和行驶时间挂钩,对货物重量没有限制,加上平台的优惠券,选择用拼车模式送货,费用甚至比同城快递还要便宜。但值得指出的是,货物太重了,司机可能不干;按时间挂钩这件事也许更利于二三线城市,在堵车的北上广,寄件人或许会心疼钱包。这也是两家报纸显示价格不同的一大关键原因。

此外,对于车主“跨界揽货”事件,网约车平台和快递平台也发表了一些看法。

“目前公司对网约车送货不干预,但行业发展方向肯定会多领域拓展。”滴滴柳州一邹姓负责人在接受广西新闻网采访时如此表示。他认为,按照相关规定,网约车的主业还是接送客人,跨界揽活只是业务发展过程中产生的副业,公司并无权干涉,只能由司机与客户私下协商。

广西新闻网还引述多家快递公司负责人发言称,网约车送快递尚属新兴行业,也存在不安全、不合法等硬伤,所以搅局能力有限。“它只是一个小众对手,对我们影响不大。”顺丰快递一覃姓负责人介绍,有无合法资质就是市场的试金石,虽然网约车在时效上秒杀对手,但作为中转站模式的快递公司,也要求当天送货,且分片区管理,为了保障安全,广大顾客还是更加信赖传统快递业。

不过,虽然国内这项业务的形势暂不明朗,国外倒是有一些可供借鉴的先例。

2015年9月,Uber宣称将正式上线其快递平台,与纽约曼哈顿第五大道的时尚奢侈品、大型零售商合作,用户在后者的APP或网站下单后由Uber提供配送服务。

36Kr曾分析,Uber没有做送餐业务,而是以时尚奢侈品、大型零售商为切入点,可能想通过客单价较高的产品降低专车快递高昂的成本,并与Uber中高端叫车业务形成对中产阶层的立体化服务格局。

此外,外卖送餐还存在流量集中度高、距离短等特性,容易引发汽车运力不足等问题,所以不适合作为Uber的起步快递业务。

值得一提的是,即使对于Uber,快递拼车的两大问题也始终存在:市场能否存在足够多的顺路订单以形成规模效应;程序算法能否做到订单匹配和车辆调度。

不过现在国内还没到那一阶段,只是有些小苗头,而且这些小火苗到底是掀起燎原之势,还是被扑灭暂时都还不知。但在这一过程中,如果多看看Uber曾走过的路,我们可能会少走一些弯道。

话说回来,虽然天下武功,唯快不破。但首先揽活这件事是不是合规的,还需商榷。在合规的前提下,如何建立信任关系,解决安全问题,也值得重视。

那么,网约车揽快递活,你怎么看?

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